现在很多的厂家都会使用道路运输的方式进行货物的运输，这是因为道路运输的成本相比较而言是较低，也是较为方便的，所以使用道路运输已经成为很多厂家的选择。选择道路运输的多了，就会有不同的货物需要运输，为了保证运输资源合理配置，会有不同的运输方式可供选择。比如说运输大件货物的无锡大件运输，就是其中的一种运输方式，下面一起来看看吧。

单货不匹配。现有的治理模式，基本上是物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。

到站后经由多级中转导致货物莫名其妙就没了。经由多级中转的货物常常包装破损，标记不清等等，良多站点上堆了半年的货都有不少。在一些物流公司，货运空载率接近40%，即使在货源充足的上海等地区，公路运输的空驶率也比发达国家高4倍。而且等发现回查的时候，往往已经造成了损失了，常常货已经给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类为丢货。

所以常常发生有单没货，有货没单的情况。目前海内畅通流畅公共服务平台建设进展缓慢，导致物流供、需两端信息没买通，供需不能有效匹配，“车等货”与“货等车”并存。

其中，一种尽管为良多企业所不喜，但它是正当的，而且治理相对透明，其中的漏洞也比较少，存在回扣的地方是双方谈承运价的时候，可能会通过一些好处费，让地方主管降低承运价。但实际情况是，返程车辆常常找不到合适的货源，陷入“等仍是不等”的两难：空车返程确实很铺张，但假如一直等待货源，本钱也颇高――每多等一日，人工、保险用度就增加5%左右。

物流需求并非没有，而是因为信息分歧错误称，无法及时找到对路的车辆。这类常常可以通过沟通协调来解决，也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。

无锡大件运输作为一种常见的运输方式，时间久了也会出现各种各样的问题，这样的问题有时候较小，影响不大，但是有些问题大了，影响是很大，可能造成的损失是比较大的，这就需要对无锡大件物流的运输管理进行整治，每一个步骤都要做到细致，确保不会在中间的某个过程出现纰漏，这样才能更好的发展无锡大件物流行业。